顶级10 125-250两次冲压在其功率到重量比上方

爆炸动力士,尖锐的尾气,蓝烟的独特香气......记住小但非常强大 125-250CC两冲程经典 

本田NSR 250.

有望在2021年在同一呼吸中说出“新”和“两冲程”的话,但到达英国设计的双程引擎Langen - 这在上周末在古老的速度上举行了公众首次亮相 - 给了我们所有怀旧的振动。

当然,签名特征首先促成了从双程转移的爆炸性动力带,尖锐的排气,蓝烟的独特香气 - 已经在Langen上获得了现代化的改造。

但这并没有阻止我们思考排放控制是未来的问题,并且刺痛的声音与乐趣相关,而不是滋扰。

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没有比125-250级的双程更同义,而不是125-250级,那里轻量级的底盘和尖叫的转速发动机使他们成为骚乱。毕竟,当您具有最终的功率 - 重量比时,谁需要权力?

但是我们最喜欢哪一个?我们在250cc上设置了上部酒吧,相信我们,这并不容易吹到10个...

Yamaha RD250(1972-1979)

在所有日本Marques中,没有比雅马哈更小的双程与较小的双程相关联。并且可以说,日本马赛克的两冲程公路自行车没有比20世纪70年代RD250更重要。 

与1972年的较大的RD350一起推出,其“RD”指定用于竞赛的竞赛(考虑其TZ谱系完全是真实的),学习者合法的250,带有课前的30BHP是最快的,最理想的250十年。 

最初具有相当单调,曲线造型,它以1976年的RD250C为1976年象征着20世纪70年代与福特卡普里,牛津袋和鲁布特队的曲折而退化为其经典的角度,“棺材坦克”形式。 

然后它变得更好了。 1977年250d得到(可选)铸造轮子代替C的电线,盘子不鼓式后部和新的座椅/尾部,而1978 e GOT电子点火和可选的红色合金,最终的1979 F GOT 1979 F GOT GOT THE 1979 F GOT REAG 1979 F GOT READ 1979 F。一切都很神奇,特别是在爵士肯尼罗伯茨灵感的黄色/黑色速度块或传统的雅马哈白色/红色。

雅马哈RD250LC(1980-1982)

是的,这是一个故事,这是多次被告知的,但是250股令人难过的令人难以置信,它杀死了250名学习法,这是一个确定的肯定。 

RD250的继任者,LC旨在根据Suzuki的1978年轻量级,“Ton-Up”GT250X7来申请其性能冠。

收紧加州排放regs决定了新自行车主要在欧洲定位,煽动雅马哈欧洲在阿姆斯特丹的参与,并用它为产品规划者保罗管家(后来Kenny Roberts Team Manager),测试骑手戴夫豆和时尚迈克 

简要介绍一个为街道创造一个“TZ”导致液体冷却(因此LC),悬臂上悬挂和黑暗的造型引入的开拓引入(代替'70s Chrome)。 

与其统治赛车的主导地位,一个妹妹RD350LC,在ITV体育电视挑战“挑战”和罗伯茨和巴里希德产生的宣传中,雅马哈RD250LC是媒体的媒体,是它的媒体亲爱的。

在之前没有250或以来导致这种感觉。

铃木RG250伽玛(1983-1987)

铃木几乎被创造为对RD250LC的响应的轰动 - 几乎,但不是完全。 

GT250 X7的继任者参考Suzuki的World World Championship RG500 Gammas获得了Gamma标签,并且在大多数方面是第一个真正的赛车副本和超过250LC的地震进展。 

其液体冷却的247cc双胞胎生产LC-Whpping 45bhp,其超轻,箱柱铝框架和全浮动后悬架都是首先第一,它有圆盘制动器前后,也许最重要的是,它越来越突出,GP灵感的车身,包括运动型,框架整流罩。 

然而,遗憾的是,从1983年开始,法律变更意味着瘦手现在被限制在125岁,而伽玛也很昂贵,但它及其继承者当然迎来了一个新的GP-Alike 250街两次街道的新时代。

Kawasaki KDX200.(1983-2006)

我们只需要包括一个双程污垢自行车 - 但是哪个? 

作为道路合法排除了雅马哈的YZ465或本田的地标Cr500等全身心理摩托车。更柔和的小道自行车,特别是20世纪70年代和早期的80年代,如雅马哈的DT175MX或Suzuki的TS250er的诱惑。我们甚至为那些从70年代,像奥萨的Mick Andrews Replica(MAR)或传说中的Montesa 247 Cota等骑自行车的经典试验招步。 

然而,最终,我们去了Kawa的长爱道路合法的enduro,管理稀有的戏法是新手友好,而且对专家竞争成功也足够好。 

其198CC型股份制单身提供了灵活性和性能的完美融合;它很轻,并没有威胁但却成长,有效,简单,实惠。 

事实上,我们非常希望他们今天仍然可以使用......

雅马哈SDR200(1987-1992)

Yamaha SDR200证明,较少可能更多。 

性能双程一直是最大化的力量,但最大限度地减轻了重量和雅马哈的羽量级,超薄的SDR - 这就是它获得了“Whippet”的绰号 - 肯定是终极榜样。 

目的是为了日本国内市场,而是向英国发给英国,与20世纪90年代初期的Exotica一样,作为一个“灰色进口”,SDR通过Reworked 35BHP版本的液体冷却,从DT200 TRAIL进行了动力自行车,但保持在定制,超极简主义管状钢板架,配有单座椅和石线罐。 

没有整流罩,单个盘,没有过量,干重仅为105公斤,结果是生动的,其处理超灵活性。 

然而,很少有人卖,特别是在英国,仍然幸存下来,但Whippet仍然可以掩盖最纯粹的 - 而最令人兴奋的 - 轻巧的两冲程跑车。

雅马哈TDR250(1988-1993)

另一个辉煌的轻量级两冲程,举例说明了雅马哈的偶尔能力有时会带来触摸左领域的东西。 

Yamaha TDR250基本上是一条街,'Supermoto'风格版本的TZR250运动型斯特克双胞胎,带有尖叫的46BHP,超灵活的处理和直立,半摩托车越野姿势和风格,使流氓脱离了所有骑行的人。 

在许多方面,在杜卡迪916鞠躬七年之前,在许多方面,在七年前疲惫和超级姿态疲惫不堪,在Supermoto实际上被抓住之前。 

因此,尽管所有人骑在爱情中,但它的非常规形象和实用性有限意味着它不是商业成功。 

然而,今天,TDR被认为是现代经典,并被正确地受到所有人的最伟大的街道招步之一。

GILERA CX125(1991)

当然,你没有“有”才能获得250来欣赏轻质两冲程的好处,并在20世纪90年代继续有125岁,继续让我们朦胧眼睛

20世纪90年代初是运动型意大利125CC股票的金色时代 - 而Gilera的邦克斯,但辉煌的CX 125脱颖而出(令人印象深刻的)和风格(陪审团现在已经出现了30年......)

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在1989年展开了米兰秀的原型,CX是一辆自行车,所以Bonkers很少有望它会进入生产 - 但它确实如此。由Federico Martini(以前的生命中的谁来了同样激进的Bimota DB1)设计 - 它脱颖而出 - 非常简单 - 对于其激进的单面手臂悬架前后,从右侧侧,给予压印轮子没有附件。 

当然,它们是艺术液体冷却的状态,125cc两行中风尖叫,尖叫30bhp和双翼底底盘穿着太空时代车身。 

不幸的是,CX也相对沉重(与诸如APRILIA AF1的更传统的竞争对手相比)所以缺乏他们的表现,并且昂贵,也限制了其商业成功。 

但是对于20世纪90年代初的简短来说,在20世纪90年代初的短暂的时刻,似乎是空间时代来了......

Aprilia AF1 125 Sport Pro(1992-1993)

Gilera的CX125可能在这里纳入其基础上的内容和暂停,但是20世纪90年代初实际上是用同样应得的意大利125CC体育招步的抨击。 

Gilera还有其GP-01,Cagiva其传奇,华丽的杜卡迪916-aping mito(其中一些甚至有七个齿轮必须更快),但在我们的书中,最好的是1992年的精致Aprilia AF1 '体育专业'幌子。 

简单地,它有了一切。它尖叫的液体冷却的型股单次在刀刃动力带中产生了往坡33bhp。它有一个铝制双胞胎底盘,RC30-Alike单面摆臂,倒叉,Brembo制动器,脂肪轮胎和GP-Alike车身。一世

简而言之,如果您在1992年想要最大的GP-Alike Bike,您希望这个Aprilia 125,而不是一个大的四冲程。它甚至有一个电动启动器。它也处理了,转向和停止,看起来也是如此。精美的。

1992-1999 Cagiva Super City 125

在体育司杆125年代,我们可能会排名Cagiva Mito 125落后于Aprilia AF1,但尖叫的小口袋火箭确实有一个值得包含的姐妹自行车。 

1992年的超级城市125有效地是125CC,单缸版雅马哈的TDR250,但是作为一个直立的125,使其吸引学习者,在意大利Exotica和 - 在我们的眼中浸透了 - 更好看。 

在许多方面,它是最终的学习者125,如果你是合法的,那么,如果你是合法的,那么就像是高规格循环零件一样,那就吹嘘了MITO - 30BHP的所有性能,而且只有高规格循环部件,还有一个直立的街道刮伤表格。 

当然,这根本不明智,对于较大的骑手而言,也有点滋润,但是,如果我再次17次,它是1992年一次,超级城市将是我卧室墙上的海报自行车......

本田NSR250 [MC28](1996)

双程为我们提供了一生一代双缸,GP-Replica Sportsers首先由铃木1983 RG250启发,填补了近十几年左右的道路和赛道,令人兴奋的废气,流氓处理和对低预算中的大惊小节的声誉

它还产生了所谓的“灰色进口”,看到铃木RGV250,Kawasaki KR-1S和Yamaha的TZR250找到了通往英国街道的路。

然而,束的挑选是本田简单的NSR,特别是本田V-TWIN的令人垂涎的工件。 

原始NS250R(带有MC11的内部参考)于1985年首次亮相,作为NS400的初级版本 - 但事情很快就会进展。全新的NSR250R(MC16)于1987年进行了新的合金双翼架和盒式齿轮箱。 

完全新的MC18 - 我后来一年后的计算机控制的诱导; 1989年,带有更多较高漏斗的面部抬起的MC18-II以及Exquisite MC21,现在有着“Gullarm”后悬架和进一步更新的造型于1990年。  

但最辉煌的一切都肯定是1994年的MC28,单侧扶手悬架,智能卡点火和世界上第一个数字展示。在整个寿命期间,始终提供镁轮,干离合器和Rothmans Replica Paint的SE和SP版本。

对于我们来说,Honda NSR250 SP MC28在Rothmans Replica Paint中不仅仅是最理想的NSR,而且是其一代最理想的机器之一,这使得今天一些非常美好的回忆。

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