2021 Suzuki GSX-S1000路和轨道测试和评论

2021 GSX-S1000 Visordown评论

要了解新更新的2021年铃木GSX-S1000是骑行的,我们前往约克郡进行赛道和道路测试

细节
制造商:
类别:
价格:
£ 10999
全面的
没有评分

2021 Suzuki GSX-S1000 | £10,999 + OTR | 150bhp | 214kg(遏制重量)

加入蓬勃发展的1,000cc裸体课程,原始2015 GSX-S1000将滨松工厂带到了性能摩托车行业中最具竞争力的课程中的一个。

从那时起很小,大gsx都是一个稳定但不是日本巨人的恒星卖家。

为了尝试制作2021年版本的自行车更加卑微的选择,需要一个完整的餐馆,以及内外微妙但重要的更新。要了解新自行车如何进行,我们将在约克郡举行到哈罗盖特,在北约克郡船上的技术Harewood Speed Hill爬坡上进行赛道测试。

2021 Suzuki GSX-S1000价格,颜色和可用性

售价为10,999英镑(加上OTR收费),新的2021铃木GSX-S1000仍然是市场上最好的1000cc裸体之一。尽管 餐馆,Euro5发动机和技术的增加,新的GSX-S唯一的是SMIDGEN超过传出模型。这意味着 新自行车仍然存在 市场上最好的价值之一。这是一个比川崎Z1000多的TAD,明显低于雅马哈MT-10。一旦添加了OTR收费,GSX-S远远超过Ducati Streetfighter V4 S左右,GSX-S大约10,000英镑。但是这是一辆自行车的10个盛大吗?

新的2021铃木GSX-S1000有三种颜色选项,金属Triton蓝色(如骑乘),玻璃垫机械灰色 (在右上),玻璃闪耀黑色(左侧)。新自行车应于2021年6月在英国经销商处登陆。

2021 Suzuki GSX-S1000发动机和变速箱

显然,为2021年排序的大工作是欧元5欧元排放认证,尽管铃木明智地借此机会给予GSX-R 1000级衍生的单位也彻底云杉。新型凸轮功能缩小升力并重叠,以帮助排放,并使自行车在真实速度下更精致。排气系统已更新,以及新的空气箱,节气门体等。

这些变化的大小可能很小,但这里有很多事情,当你上新的2021辆自行车时,就会感受到。它一直受到尊重,因为在下面的图表显示时,它的交付远非完美。新自行车有很大改善,带有乘坐自行车精美的线性交付的搭车油门。

今年的另一个欢迎改变是将额外两匹马纳入铃木稳定。这是一个最小的增加,一个允许我感觉不到湿媒体骑行,但虽然许多制造商正在寻找难以与新自行车相匹配EURO 4欧元的权力,但看到铃木队的趋势是非常积极的。

2021 Suzuki GSX-S1000的齿轮箱与之前的机器相同,尽管包含辅助拖鞋离合器和一个非常甜蜜的速度。这是两半的故事,而a&S离合器确实在道路上发出了攻击性落地的攻击性,似乎根本没有让离合器感觉非常轻盈。它没有太大,但需要三指挤压不可调节的杆。在停止开始流量中,这可能变得令人厌倦。

虽然没有QuickShifter系统没有这样的磨音。它是一种愉悦的东西,更换光滑,精确,更伟大,更令人印象深刻。它真的在镇周围,因为它在你最喜欢的B路上锤击。

电子产品

2021 Suzuki GSX-S1000利用Suzuki智能骑行系统(SIRS),该系统(SIRS)是覆盖Suzuki驱动模式选择器(SDMS)和SUZUKI牵引力控制系统(STC)的伞。 SDMS有三种口味,A,B和C,具有最具侵略性的,B是中间地,C是最柔软,最适合潮湿的条件。每个都提供相同的峰值功率,只需逐步侵略性递送。 STC有五个级别的干预,从1,最不侵入,5个最具侵扰性,加上5个。所有骑行模式都是在无钟的左手开关立方体上的变化,并且可以通过封闭或静态节流的飞行进行。

要与SIRS系统掌握,我在为SDMS和STC选择最多的侵入性级别时,我开始乘坐哈雷伍德的狭窄和曲折的山丘。从那里,我逐渐击倒干预水平以注意到差异。最明显的变化是在改变SDMS时。在油门中是针头尖锐的,几乎太尖锐的轨道。 B是一个可接受的中间地面,而C是一个可接受的中间地面,而C使发动机感到懒惰下降,允许您从极慢的速度钉住油门,自行车只会慢慢升起。

我们在早上做了一些干燥的骑行,而最具动态的油门地图在更广泛的流动的道路上感觉很好,而我发现自己更喜欢B,因为它使自行车骑自行车的行为越来越脆脆。当然,当天堂打开时,我将SDMS插入C进入C并将TC稍微向上摇滚。

2021 Suzuki GSX-S1000悬架,制动器和处理

新的2021辆自行车上的KYB硬件与以前相同,虽然现在具有新自行车的调整设置。这一变化主要是为了容纳新的Dunlop Roadsport 2箍(更换之前的D214),同时还比以前制作新的自行车平板转向和绒毛。叉子具有可调节阻尼,反弹,压缩和弹簧预紧件,而连锁型后冲击包括可调节的回弹阻尼和弹簧预载荷。

GSX上的设置并不像一些同龄人那样优雅或优质的感觉,但你必须真的工作,让它感到觉得它是出于它的深度。这是一辆自行车,当颈部伤害和围绕角落时,这是一种快乐的自行车,因为它是更快速和流动的东西。从道路的反馈很好,邓禄普应该真正得到一个值得注意的提到,因为从更新的道路运动2S的潮湿和干燥的抓地力非常好。

突出了任何暂停缺点的那一天中唯一的一点是在Harewood的速度左右右右侧。这是一个不自然快速的方向变化,你永远不会在路上遇到的方向,但就像骑自行车达到垂直之前伸出左边一样,转向会亮起,自行车将对剩下的右边感到有点神密 - 开运。正如我所说,这不是一个角落组合,你会在道路上遇到(无论如何都没有这个尺寸和锐角),所以可能不是你很容易拿起的东西。

制动由相同的制动提供 如前所述的4芯铜钳,其与310mm圆盘匹配,并由传统的2通道ABS系统管理。这是一个不可切换的设置,含义始终打开,电路上 在早上,当ABS感到过于侵扰时,我确实有瞬间。回顾一下,它是一个从高速公路速度下降到45英里/小时的下坡制动区,我认为ABS正在检测到后升降,并使ABS太急切地切割。这是一个耻辱,因为它确实敲了一口气,并且可以通过包括一个可以更精确地监测自行车以区分升降和锁定的转弯ABS系统来容易地修复。

除了脱落,2021台机器上的制动器感到强烈,而在他们传统上安装的同时,非径向主缸可能缺乏更高的机器的复杂感觉,在当天后来的路上,它从未妨碍了我的进步。

我们喜欢2021铃木GSX-S1000:

  • SIRS - 轻松直观使用
  • 湿干处理是优秀的
  • 足够舒适地覆盖全天大的英里
  • QuickShifter系统完美无瑕

我们不喜欢的是什么:

  • 离合器感觉相当合理 - 尽管如此&S function
  • ABS过于侵入性,不能改变
  • 没有imu.

2021 Suzuki GSX-S1000判决

虽然有些人可能会说Suzuki对2021的大更新(GSX-S1000和新的Hayabusa.)懒惰的更新是不够的,我认为铃木已经证明,你不需要完全重新设计一辆自行车以保持竞争力。虽然铃木与模型修订更经济,但它确实将日本巨头的自行车与大量的车手联系,其中许多人不能承受停车 £20,000 在他们的车库里的价值不明显。

虽然这表明它会坐在一些可用的一些超级裸体摩托车的阴影中,但在英国和欧洲的道路上出来,你不会考虑这一点,你将在中间咕噜声中令人兴奋沐浴在感应海洋嚎叫。

授予的,2021辆自行车的重新风格不是每个人的口味,虽然它是一个大规模的GSX系列的出发,但你不能责怪铃木尝试新的东西。当我发现当我第一次看到肉体时发现的肉体时,真实生活中的眼睛比在电脑屏幕上更容易。

我是否希望看到一些高规格的电子产品,从GSX-R1000借来?也许。这样做会大量升高GSX-S,尽管其有竞争力的价格会受到负面影响。

有关更新的2021 Suzuki GSX-S1000的更多信息,请访问:www.suzuki.co.uk.

2021 Suzuki GSX-S1000规格

总长度

 2,115mm

整体的宽度

 810mm

整体高度

 1,080mm

轴距

 1,460mm

地面清关

 140mm

座位高度

 810mm

遏制重量

 214kg

引擎种类

 四冲程,四缸,液体冷却,多铬

钻x中风

 73.4mm x 59.0mm

发动机排量

 999cc

峰值功率

 152PS @ 11,000rpm

峰值扭矩

 106N-m/9,250rpm

压缩率

 12.2 : 1

燃油系统

 Fuel injection

起动系统

 Electric

润滑系统

 Wet sump

传播

 六速恒定网格

悬架前面

 倒伸缩,螺旋弹簧,油阻尼

悬架后方

 链路类型,螺旋弹簧,油阻尼

耙子/踪迹

25°/ 100mm

刹车 - 前面

 Disc, twin Brakes –

刹车后方

 Disc

轮胎 - 前面

 120/70盎司17m / c(58W),无管轮胎 - 后部190/50盎司17m / c(73W),无胎

点火系统

 电子点火(跨膜)

油箱容量

 19 litres

燃油效率

 /范围46.3mpg / 194英里

油产能力

 (大修)3.4升